大量超限超载运输车辆改道行驶普通公路,确保全省平均超限超载率控制在2%以内

给定资料

日前,黑龙江省交通运输部门在全省开展为期两个月的春融期治理车辆超限超载专项行动。此次活动中,高速公路超限超载率控制在1.5%以内,普通国省干线公路超限超载率控制在1.8%以内,确保全省平均超限超载率控制在2%以内。

日前,黑龙江省交通运输部门在全省开展为期两个月的春融期治理车辆超限超载专项行动。此次活动中,高速公路超限超载率控制在1.5%以内,普通国省干线公路超限超载率控制在1.8%以内,确保全省平均超限超载率控制在2%以内。
整治活动中,黑龙江省将严格禁止违规上路执法、无执法资格的人员执法等行为。重点整改擅自放行非法超限运输车辆、只罚款不卸载、办理罚款的年票月票等问题。继续加强对哈尔滨阿城石料、齐齐哈尔砂石等原材料产地产区,七台河、鹤岗、鸡西等煤炭产区进行综合治理,确保治超重点区域超载超限现象不反弹。坚决遏制车货总重超过55吨的违法超限超载车辆上路行驶。
行动期间集中开展非法改装车辆的清理检查。对一年内超限3次以上的车辆或驾驶人,列入黑名单予以曝光,并由原发证机关撤销其道路运输营运证或从业资格证。高速公路要进行全路网治超,在收费站入口登记、阻截、劝返、卸载,利用收费站出口计重检测设备实行计重收费,利用现有治超检测站开展超限超载车辆治理工作。国省普通干线公路要进一步健全和完善路面检测网络,加强对重点区域和盲区路段的集中整治。加大对农村公路盲区路段、重点路段的巡查力度,禁止超限超载车辆驶入农村公路。开展全过程问责机制,对不作为、乱作为的部门和人员坚决予以问责和查处。
据悉,去年黑龙江省交通运输部门对全省97家源头单位实施派驻管理、1000余家重点货运单位实行巡查管理。全省共投入路面治超执法人员91.09万人次,检测运输车辆1101.17万辆,处罚7.57万辆,超限超载率控制在2%以下。

发文单位:陕西省人民政府办公厅

1.多年来,我国公路运输超限超载问题日益严重,逐渐成为危及道路安全。人民群众生命安全和国家财产安全,影响经济社会健康发展的一个突出问题。超限超载现象出现于上世界90年代中期,2000年以来超限超载现象骤增,问题日渐突出。据某自治区公路管理局国省干线公路计重收费站超载运输车辆通告数据反映,仅2012年3月1日至31日,在通行该
自治区国省干线公路40个计重收费站的货运车辆中,超限超载车辆达33.54万辆,占通行车辆总数的67%。数据显示,由于超限超载严重,该自治区路桥安全形势越来越严峻。2011年第三季度,自治区专业管养桥梁安全排查发现的四类、五类危桥共142座,与2009年相比,危桥数量增加了13%。2011年第四季度,新增四类、五类危桥17座。2012年第一季度,又新增危桥5座。截至2012年底,全自治区专业公路养护总晨程为1.96万公里,其中优良路率公为50.5%、差路率达12%。另据报道,西北某省干线公路总里程为9646公里,每年新改建公路大约400公里。由于超限超载运输缩短公路使用寿命,每年需要增加大中修2000公里以上,造成损失高达每年10亿多元。专家估算,如果不考虑超限超载运输逐年增长的因素,仅按目前的损害程度评估,不到5年,该省境内国省干线60%以上将面临全线瘫痪。此外,恶生超限超载运输车辆压垮公路桥梁的事故也频频发生。超限超载的严重危害已经引起了社会各界的广泛关注。

整治活动中,黑龙江省将严格禁止违规上路执法、无执法资格的人员执法等行为。重点整改擅自放行非法超限运输车辆、只罚款不卸载、办理罚款的年票月票等问题。继续加强对哈尔滨阿城石料、齐齐哈尔砂石等原材料产地产区,七台河、鹤岗、鸡西等煤炭产区进行综合治理,确保治超重点区域超载超限现象不反弹。坚决遏制车货总重超过55吨的违法超限超载车辆上路行驶。

文  号:陕政办发[2006]2号

2.
2004年4月30日,国务院民立由交通部牵头、公安部、国家发展改革委等9部委参加的全国治理超限超越载工作领导小组。9部委联合推出了《关于在全国开展车辆超限超载治理工作的实施方案》,在我国展开了对公路车辆超限超载治理的“攻坚战”。《方案》要求各执法机构应严格按照有关认定标准,坚决查处,纠正各种超限超载行为。(方案)同时提出:“从2004年5月中旬起,力争在1-2年时间内由交通部和国家发展改革委共同出台相关政策,对车辆通告费和公路养路费的收费标准和征收方式遵行调整和完善,并提出具体的政策措施,用经济杠杆调节车辆超限超载的利益关系。”

行动期间集中开展非法改装车辆的清理检查。对一年内超限3次以上的车辆或驾驶人,列入黑名单予以曝光,并由原发证机关撤销其道路运输营运证或从业资格证。高速公路要进行全路网治超,在收费站入口登记、阻截、劝返、卸载,利用收费站出口计重检测设备实行计重收费,利用现有治超检测站开展超限超载车辆治理工作。国省普通干线公路要进一步健全和完善路面检测网络,加强对重点区域和盲区路段的集中整治。加大对农村公路盲区路段、重点路段的巡查力度,禁止超限超载车辆驶入农村公路。开展全过程问责机制,对不作为、乱作为的部门和人员坚决予以问责和查处。

发布日期:2006-1-11

据某省有关执法部分门调查反映,该省运输市场运费大约为每吨公里0.2元甚至0.1元,运价很低。多年来由于公路通行费增加和各种规费、罚款等因素影响,为了营利,企业和司机不得不增加装载量。由于我国公路通行费等规费都是按车辆核定吨位收取,不管是否超载、核载或空载,均按同一标准收费。比如标10吨的车,过路过桥费是按10吨来交,多装也是这个标准。于是实际装的有六七十吨甚至七八十吨,因为超的这部分不用交通行费了,运输企业大多用这样的办法来弥补运价低的损失。

据悉,去年黑龙江省交通运输部门对全省97家源头单位实施派驻管理、1000余家重点货运单位实行巡查管理。全省共投入路面治超执法人员91.09万人次,检测运输车辆1101.17万辆,处罚7.57万辆,超限超载率控制在2%以下。

执行日期:2006-1-11

2006年,交通部出台了一个《收费公路试行计重收费指导意见》,规定车辆收费不再按货车的核定载重量而是按其实际载重量收费,即计重收费,尝试用经济手段遏制超限超载行为。有专家算了一笔账,以载重量5吨的货车为例,车辆自重7.5吨加上载货5吨,原来执行按车收费标准时,约需60元/100公里。执行计重收费标准后,满载12.5吨时仍为60元/100公里,车货总重为10吨时为55元/100公里,空载时为45元/100公里,均比按车收费标准节省了费用,可见实行计重收费后,货运成本将会降低。据了解,作为全国率先实施计重收费的江苏省已经取得了明显的成效——恶意超限超载车辆减少,超限50%至100%的车辆减少42.86%,超限100%以上的车辆减少83.74%。但在其他地区,计重收费效果却并不乐观。据某省公路管理局人士称:“实行计重收费后,大量超限超载运输车辆改道行驶普通公路,造成大量普通公路不堪重负,路面病害迅速发展,通告路况日益恶化。一些超限超载车辆为规避计重收费,还想方设法改走农村公路。由于我村公路设计的建设等XX、承载能力差、XX速度。已经严重影响到农民的安全由行。”

生效日期:1900-1-1

2007年,国X固和扩大XX成果,9部委XXX《全国车辆超限超载长效治理实施意见》,提出了建立治超工作长效机制,确保治超工作长期、有效和XX推进的长远目标。

各设区市人民政府,省人民政府各工作部门、各直属机构:

业内人士指出,超限超载问题在一些资源能源地区情况更加严重。特别是XX、石油以及暴建用的砂石、钢材、水泥等建材运输比较集中的地区,因为直接涉及到一些地方和行业的经济发展。“干扰多、阻力大、矛盾多、压力大”的现象十分突出。

  开展车辆超限超载治理工作,是保护路产、加强道路交通安全管理、促进道路运输事业健康发展、整顿和规范市场经济秩序的重要措施,是贯彻落实科学发展观,构建和谐社会和平安陕西的重要内容。我省从2003年8月开始,率先开展了对车辆超限超载的治理工作。2004年6月,根据国务院的统一部署,在全国集中开展的车辆超限超载治理工作中进一步加强了此项工作,取得了初步成效。但就目前总体情况看,行驶于省内主要公路的超限超载车辆数量依然较大,暴力抗检、聚集闯关事件频频发生,超限超载现象时有反弹,治理超限超载的长效机制亟待建立。按照国务院办公厅《关于加强车辆超限超载治理工作的通知》(国办发[2005]30号)和交通部、公安部等八部委《关于印发2005年全国治超工作要点的通知》(交公路发[2005]89号)文件精神,结合我省治超工作实际,经省政府同意,现就进一步加强车辆超限超载治理有关工作通知如下:

3.
货物堆得像小山一样、车速慢得像老牛一样、黑烟冒得像拖拉机一样……这是人们对公路上超限超载车辆形象的比喻。XX者深入某省超限超载治理现场。了解超限超载车辆疯狂的背后。

  一、明确重点,进一步巩固和扩大治理工作成果

稽查科科长周俊:超载超限实在也是没办法。最主要的是车子的运费这几年没涨,但是油价和驾驶员的工资涨了,车主的成本高了。还有一个就是我们工厂造的车子,它本身会引起超载、超限发生。

  各设区市人民政府、省级各有关部门要按照“巩固成果、力度不减、突出重点、持续推进”的工作思路,采取经济、法律、行政、技术等综合措施,疏堵结合、突出重点,巩固和扩大治理成果。针对当前交通事故主要由车辆“三超”(货车超载、客车超员、汽车超速)引发的特点,公安和交通部门应积极采取措施,进一步加大对超限超载车辆的管理力度,确保道路运输安全。

周俊:有的生产厂家在设计过程中就把超载能力算进去了。这么跟你说吧,有的车即使不改动也可以超载,而且批量生产的时候,一些厂家还会对所用钢材的材质、型号做改动,这些改动从外观上很难辨别,但车辆的载重能力会增加不少。

  (一)继续保持路面执法合力,对超限超载车辆依法严管重罚。

驾驶员对师傅:危险肯定有的,拉多了刹车不灵,也容易出事故。其实谁都不想超载,现在就是不超载挣不到钱,不超载的话跑一趟亏一趟。

  地方各级交通、公安部门要继续执行“统一口径、统一标准、统一行动”的方针,坚持联合执法,按照交通部、公安部、发展改革委《关于进一步加强车辆超限超载治理工作的通知》(交公路发[2004]455号)和超限超载认定标准规范开展执法工作。同时,按照国家八部委《2005年全国治超工作要点》的要求,加大人力、物力和财力的投入,保证足够的路面治超力量,坚持和加大卸载力度,依法严加管理。对虽经多次教育仍不改正,继续严重超限超载车辆,除按规定收取公路补偿费以外,可根据超限超载的情节,依法给予相应处罚。对故意阻塞交通、强行闯站或拒不接受管理的,情节严重或造成严重后果的,可依有关规定上限进行处罚;对于拒绝、阻碍、殴打、冲撞执法人员依法执行公务的,公安机关要坚决依法查处,构成犯罪的移送司法机关依法追究刑事责任。

据周
,目前全国公路车辆送力总体上是销大于求,竞争过度,惟一的竞争手段就是

  (二)规范绿色通道超限车辆管理。

上世纪80年代每吨公里2毛钱左右,如今20多年了,最多只涨到3毛钱左右。面对激烈的市场竞争。运输
是个体户竞相压 。很多年来 不得不采取超载方式争抢生意。

  地方各级公安、交通部门要依据交通部等七部委《关于印发全国高效率鲜活农产品流通“绿色通道”建设实施方案的通知》(交公路发[2005]20号)和省政府办公厅《转发省交通厅等八部门关于陕西省高效率鲜活农产品流通“绿色通道”建设实施方案的通知》(陕政办发[2005]71号)文件精神,采取有力措施,确保绿色通道畅通。对列入绿色通道网络运输的鲜活农产品超限超载车辆,继续执行不扣车、不卸货、不罚款的“三不”政策,减半收取公路补偿费。省农业部门要加强对鲜活农产品装运点的监管,从源头上制止超限超载行为。

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