研制成功的国际首座可复现高超声速飞行条件的超大型激波风洞,科尔迪亚悬浮在风洞实验室的

在整个“飞行”期间,科尔迪亚悬浮在风洞实验室的“人造”气流中,姿势与露天飞行几无二致,不时做出与在露天飞行时一样的翻转动作。科尔迪亚露天飞行时曾在空中停留9分半钟,得知世界第一家翼装飞行风洞实验室在瑞典斯德哥尔摩开放后决定尝试最长能在其中悬浮多久。据英国《每日邮报》29日报道,科尔迪亚这项世界纪录比预计悬浮时间长4个半小时。不过,报道未说明这项纪录是否得到权威认证。(欧飒)【新华社微特稿】

赖晨光解释说,所谓WIG现象,就是翼形在接近地面的时候会产生升力急剧增加,阻力减小的现象。“如果鸟在高空中飞,经常扇动翅膀来产生升力,但接近地面,只要把翅膀张开,产生的升力比高空中大很多。这个升力跟翅膀距离地面高度有关系,当鸟的飞行控制在一定高度的时候,不必扇动翅膀,就能够支撑身体的重量飞行,我们研究发现,离地面越近,升力就越大。”

摘要:
据科技日报报道,4月的一天,国家自然科学基金委原主任、数学物理科学部党支部年纪最大的党员陈佳洱早早等在了集合地点。
78岁的他说对这次支部活动,他很期待。
离集合时间还有10分钟,支部最年轻的党员张攀峰匆匆 …
据科技日报报道,4月的一天,国家自然科学基金委原主任、数学物理科学部党支部年纪最大的党员陈佳洱早早等在了集合地点。
78岁的他说对这次支部活动,他很期待。
离集合时间还有10分钟,支部最年轻的党员张攀峰匆匆关了电脑。他的办公室里,桌上、地上高高摞起的都是今年科学基金项目的申请书。这段日子,是他们一年中最忙的时候,数学物理科学部有1万多份申请书需要逐一处理。
这一天,支部19名党员和其他3位同事的目的地是中科院力学所钱学森工程科学实验基地。数学物理科学部常务副主任、党支部书记汲培文说,此行是一次充电之旅。最忙最累的时候,队伍的战斗力更要加强。到科研一线感悟钱学森精神、了解科研人员需求,回来可以更有针对性地开展工作。
1个多小时后,在北京市怀柔区雁栖经济开发区乐园大街一栋长条形的灰色建筑内,陈佳洱和一位更老的老人四手相握。这位84岁的老人就是在力学所首任所长钱学森先生身边工作过的中科院院士俞鸿儒先生。而在大家身边静卧着的那个钢铁身躯,正是依据俞先生提出的爆轰驱动方法,进一步发展了一系列的激波风洞创新技术,研制成功的国际首座可复现高超声速飞行条件的超大型激波风洞,整体性能水平国际领先。按照中科院力学所的激波风洞系列,它被命名为「JF12复现高超声速飞行条件激波风洞」。
这根半人多高、金属质地、时粗时细、隔一段换一种颜色的长「管子」,在国际同行眼里是个「Hyper-Dragon」(超级巨龙)。这个迄今世界最长的激波风洞,常常是他们到北京访问的第一个「景点」,有的人看完了会请求:「能不能再看看。」
前奏:风洞里的「风景」
春日午后的阳光从风洞所在的空天实验室西侧门照进来,给朴素的钢筋铁骨上罩上了一层光晕。俞先生的「接班人」、中科院力学所高温气体动力学国家重点实验室主任姜宗林研究员陪同解说,大家边走边和力学所的党员们交流、探讨。记者后来发现,265米长的路,居然走了半个多小时。12345
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“没有什么异禀天赋,我只是选择了坚持。”日前,国际极限运动员、美国首家华人跳伞学校创始人于音(又名于斯人),在北京向中新社记者讲述了自己的心路历程。

荷兰翼装飞行员雅尔诺·科尔迪亚在一个翼装飞行风洞实验室里连续“飞行”超过6个半小时,创下室内翼装飞行时间最长的世界纪录,相当于飞行924.42公里。

2007年到2011年,赖晨光在日本进行了四年的研究。这四年,他每天待在风洞实验室里,用烟雾法观察空气的流动,甚至一度引起中毒而住院。“有两个月,我足不出实验室,饭都是送进来吃。”在一次试验中,赖晨光中毒倒下,住了好几天院。

于音的跳伞学习之路并不顺畅。“当时跳伞在美国以白人学员为主,所有学习成员中,只有我一个中国人,而且还是个女孩。又加上刚到美国不久,语言沟通还不是很顺畅,教练一度想将我劝退。”回忆起当时的情景,于音的眼角湿润了,“我请教练再给我一次机会,经过反复练习,又试跳了两次,教练终于同意把我留下了。”

“而高效、可控镁空气电池的出现,将对新能源汽车的开发有极大的促进。现在已有几家企业投资几十亿元,大力推进该镁空气电池的产业化。”赖晨光介绍,高效、可控镁空气电池的出现,对中国有极大的好处,“中国的镁矿储量很大,而且质量也非常好。按照小滨泰昭的估算,镁足够人类使用数亿年,产生的氧化镁还能够利用太阳进行还原,可谓是取之不尽,用之不竭,用镁来发电,镁氧化过程中产生能量,能效比惊人的高。比现在的电池能量密度高很多。”

11月3日,于音成功挑战翼装飞行喜马拉雅,成为世界上首位完成此举的女性。

此外,环形翼的设计还能够提高运输能力。“通过环形翼设计,使升阻比提高30%-40%,并提高运输效率。”赖晨光介绍,要使高速气动悬浮列车运行效率高、运载能力强,其车翼就要设计得长,“但这带来的后果就是轨道占地面积大,建造成本增加很多。我们提出这个环形翼,在轨道的宽度不变的情况下,可以提高30%-40%的运输能力。”

小时候,“想飞”的种子就在于音心中萌芽。“应该是我九岁那年,看到有人乘降落伞从空中飘下,自己也想体验那种自由飞翔的感觉。”

曾两个月没出实验室 提出环形翼设计方案

“而我们设计的环形翼,是在一个三维面上形成一个框,而且框的上面跟下面不在一条竖直线上,而是往后斜。这样的设计使气流比原来稳定很多,会大大提高列车行驶的稳定性。”赖晨光解释说。

不出所料,在于音离机时,轻度自旋出现,但她凭经验及时控制住了,“还好前期的训练是有效果的。”最终她如愿完成了这次挑战。

亚搏体育客户端,赖晨光说,这个只用自然能源驱动、零污染的项目,看似不太可能完成,而实际上却离老百姓的生活很接近。

在挑战前,于音身体出现了高原反应,“整个人没有力气,随着飞机升高、气温变低,脚尖手指尖冷得发麻,很难受。”于音如此描述当时的状态。

重庆理工参与研发高速气动悬浮列车

2016年,于音辞去了在世界五百强公司的高管职位,开始专注于跳伞。“过去五年来,除了忙碌的工作,作为中国跳伞队外训顾问,我一直帮助中国队跳伞健儿完成海外集训,而这种忙碌几乎让我无法抽身回国陪伴父母。选择辞职,一来我觉得自己有责任帮助中国跳伞、翼装飞行事业的发展,二是觉得漂泊在外十余载,我该准备回国了。”

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