6272次列车还是锅炉取暖,6272次列车员兼锅炉工田志利

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晚上9点28分,6272次列车抵达终点乌伊岭区,室外零下20多摄氏度。其他列车员都去公寓休息了,田志利还要继续留在车厢里。“冬季外面太冷,到站后也不能停烧,否则列车的管道容易冻坏,第二天车内太冷,乘客也受不了。”夜间每过一段时间,田志利都要去查看锅炉,确保第二天早上五点半乘客一上车,就能暖和。

在取暖锅炉对面是个烧水炉,田志利也不时添煤。水烧开后,他用小车推着两个接满开水的大铁桶。“有需要喝开水的拿出来杯子,随时招呼我,我给大家倒水……”车厢过道里,田志利推着小车,不停地给旅客倒开水。

54岁的衣火五沙坐这趟车已经20多年了:“对沿途彝族老百姓来说,如果没了这趟慢火车,那我们根本活不下去。多少年了,沿途彝族婚丧嫁娶、上学、出门、跑买卖都靠它。”

张文涛的工友刘金龙在一旁说,这趟穿行于小兴安岭深处的火车,被林区职工亲切地称为“铁路公交车”“咱们家的车”。据6272次列车长赵明伟介绍,到了秋天,林区职工采的木耳、蘑菇等山特产品,通过这趟列车卖到外面,极大方便了林区职工出行。

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列车长裴波告诉记者:“这趟慢火车已经开行了近半个世纪,全程353公里,票价从2元到25.5元。列车长期满员,每天乘客在1500人左右,95%是彝族。”

记者从中国铁路哈尔滨局集团有限公司了解到,其管辖内的黑龙江和内蒙古东部地区共开行公益性“慢火车”23对,年运送旅客700万人次左右,为偏远地区群众的出行带来了暖暖温情。

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“现在国家大力号召消费扶贫,我们今后也将尝试把沿线农副产品的出售信息张贴在车站大厅等地方,借助火车客流量大的特点,帮助沿线老乡脱贫奔小康。”汉中车务段党委副书记陆明说。

“20多年前我开始当列车员时,就是从锅炉工做起,如今又捡回来了。”田志利调到6272次列车班务组才两个多月,他用小铁锹一边添煤,一边掏下面的炉渣。

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对于小兴安岭深处大山的100多万林区职工而言,这趟开行了40多年的“慢火车”是他们通往山外的交通首选。56岁的林场职工张文涛说:“冬天里肯定火车更安全,全程410公里票价最高才25.5元,这趟车被大家叫作‘咱们家的车’。”

在取暖锅炉对面是个烧水炉,田志利也不时添煤。水烧开后,他用小车推着两个接满开水的大铁桶。“有需要喝开水的拿出来杯子,随时招呼我,我给大家倒水……”车厢过道里,田志利推着小车,不停地给旅客倒开水。

新华社哈尔滨2月16日电途经22个站点,每站必停;全程410公里,运行10多个小时;20多年票价未变,最便宜1元,最贵25.5元;乘客多是林区职工,外出交通的首选……近日,记者体验了开往小兴安岭深处的6272次绿皮“慢火车”,深切地感受到“变的是时间,不变的是温情”。

偏远山区不可或缺的生命线

汤旺河林业局克林林场职工张文涛乘坐6272次列车。 新华社记者王建摄

晚上9点28分,6272次列车抵达终点乌伊岭区,室外零下20多摄氏度。其他列车员都去公寓休息了,田志利还要继续留在车厢里。“冬季外面太冷,到站后也不能停烧,否则列车的管道容易冻坏,第二天车内太冷,乘客也受不了。”夜间每过一段时间,田志利都要去查看锅炉,确保第二天早上五点半乘客一上车,就能暖和。

集贸市场搬进了火车车厢

火车上烧锅炉看似简单,其实有很多技巧。田志利说,冬季林区较为严寒,为了保持车内温度,烧锅炉必须做到勤循环、勤检查、勤添煤、勤清理。加煤每次最好加3至6铁锹,添多了不但浪费煤,车厢内的温度也升不上来,乘客就会感觉到冷。

>列车员兼锅炉工田志利在6272次列车上工作。 新华社记者王建摄

“正是靠着门前这条铁路,让父亲能赚钱送我们姐弟读书,我们比上一辈有了更好的机会。”在幼儿园当代课老师的女儿吉克阿呷说。

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